Cекс по ICQ)) Ржака
id_aleksandre
Cекс по ICQ))

Sexy:
ты занимался виртуальным сексом?

Алекс:
неа

Алекс:
мне нравиться в реале

Sexy:
давай попробуем

Алекс:
не хочу этой ерундой заниматься Говорю люблю в реале если хочешь секса давай встретимся

Sexy:
потом встретимся я же должна знать на что рассчитывать при нашей встрече

Алекс:
Ок
Давай попробуем

Алекс:
начинай

Sexy:
я высокая блондинка в легком красном прозрачном халате под халатом кружевное белье, лежу на кровати вокруг горят свечи. я жду, когда ты прейдешь.

Алекс:
рыжая

Sexy:
что?

Алекс:
блондинок не люблю

Sexy:
ок
Как выглядишь?

Алекс:
и канапатая

Sexy:
?!

Алекс:
люблю рыжих и конопатых

Алекс:
и дома этим заниматься не люблю

Алекс:
давай я начну

Sexy:
давай

Алекс:
я на необитаемом острове, где прожил три года без женщины.
Ты стюардесса летела на самолете и какой то моджахед подорвал самолет. Тебя выбрасывает взрывной волной, прям на мой остров. Ты в шоке в панике кругом дикие голодные звери. И тут прыгая с ветки на ветку с криком тарзана появляюсь я. Разогнал всех зверей, я предстал перед тобой в набедерной повязке.

Sexy:
я так благодарна тебе что ты спас меня и я хочу отблагодарить тебя. Я подхожу к тебе и крепко целую, мои руки опускаться все ниже к повязке я беру в руки твой твердый член.

Алекс:
стоп, ты вся грязная в копоти, забыла? Тыж с самолета хрякнулась, лоб разбит! Я беру тебя на руки несу к морю, помыться. По дороге я спотыкаюсь, и мы падаем в грязную лужу, где были большие пиявки которые впиваются тебе
в ж@пу

Sexy:
?

Алекс:
я закидываю тебя на плечо и бегом бегу к мору, пиявка опасна, она выпила почти всю твою кровь. Твое лицо стало бледное как задница не знающая загара!! Еще чуть- чуть и я потеряю тебя, а я не хочу я три года без бабы!!!!!

Sexy:
Че за фигня?

Алекс:
Извини разошелся

Sexy:
Иди на ...! (цензура)

Алекс:
ладно прости, я занес тебя в море пиявка отпала. Мы стоим по пояс в воде. Я начал целовать тебя в губы? плавно переходя на шею потом грудь.

Sexy:
я хочу тебя очень сильно!!! Возьми меня я уже не могу ждать

Алекс:
беру тебя на руки несу на берег. я положил тебя и продолжил свои ласки

Sexy:
я сняла с тебя повязку и начала ласкать твою плоть

Алекс:
я кончил?. Извини что на лицо

Sexy:
так быстро? я еще ничего не делала!

Алекс:
я три года бабу не видел

Sexy:
ну ты еще можешь?

Алекс:
Да
Я наклоняюсь к тебе чтобы исполнить то чего желал, но в это время из джунглей выходит балу

Sexy:
Кто?

Алекс:
кореш мой медведь. Он тож хочет, и я жду в сторонке, пока он кончит

Sexy:
все на х.. пошёл

%)))

Автомобиль, на котором я бы предпочел ездить в Шерегеш катать...
id_aleksandre

На мой взгляд...как человека получающего настоящий кайф от вождения автомобиля в кузове купе и откровенно недолюбливающего внедорожники (за исключением абсолютного меньшинства из них) за то чувство, "высоко сижу - далеко гляжу...", некорую "валкость" при активной езде на поворотах и отсутсвие того чувства единения с автомобилем, Audi A4 Allroad это идеальный инструмент для российского позорного бездорожья...и в частности для тех, кто не хочет возвышаться над всеми на дороге в прямом смысле этого слова...(id_Aleksandre)

Ниже представлен краткий обзор лучшего для меня автомобиля для поездок в Шерегеш и активного отдыха без фанатизма.
Обзор Журнал "5Колесо"

AUDI A4 ALLROAD QUATTRO. БОЛЬШИЕ ВОЗМОЖНОСТИ.


Глянув в программу тест-драйва Audi A4 allroad, где значился пункт "внедорожная езда", я усмехнулся. Наверняка это будет выверенная до миллиметра трасса, лишь отдаленно напоминающая бездорожье. Но стоило заехать на территорию Offroadpark под Ингольштадтом, как скептицизм тут же улетучился.

Тест-пилот

Максим Федоров, 31 год, автомобильный журналист, стаж вождения 6 лет, личный автомобиль - Ford Focus II


Если бы я не видел собственными глазами, то вряд ли поверил бы, что универсал с полуспортивной подвеской и проминающейся одним пальцем пластиковой защитой картера способен на такое. Вывешивая колеса на отвесных спусках, проваливаясь в котлованы и с крышей заливая автомобиль грязью глубоких луж, мы бесстрашно шли на штурм бездорожья, пусть и искусственного, но максимально приближенного к реальному. Хотя насчет "бесстрашно" я соврал: в начале трассы была боязнь замять пороги или сделать "уши" на очередном косогоре. Но уже после пары препятствий появилась уверенность в том, что Audi A4 allroad quattro все по плечу.



Вряд ли владелец такой машины, находясь в здравом рассудке, сунется на бездорожье даже в половину того, что мы прошли в Offroadpark. Зато он может быть уверен: если такая необходимость возникнет, "оллроад" не подведет. И хотя у новинки из Ингольштадта нет никаких принудительных блокировок трансмиссии, а распределение крутящего момента между осями контролируется обычным самоблокирующимся дифференциалом, машина имеет неплохой внедорожный потенциал, обусловленный, в том числе, увеличенным до 180 мм дорожным просветом. И будь наш тестовый автомобиль обут не в шоссейную резину, а в "зубастые" покрышки, он мог бы показать и более впечатляющие результаты проходимости.

Но самое главное, что Audi A4 allroad quattro является универсалом в самом широком смысле этого слова. С той же легкостью, с которой этот автомобиль штурмует бездорожье, он способен утюжить левый ряд автобана на скорости за двести, радуя водителя динамикой, курсовой устойчивостью и управляемостью, а пассажиров - комфортабельной подвеской и низким уровнем шумов в салоне. И при этом "оллроад" всего на четыре сотни евро дороже обычного полноприводного Audi A4 Avant!

В Германии цены на новинку начинаются с 38 950 евро. Столько стоит базовая версия с дизелем 2.0 TDI (170 л. с.) и 6-ступенчатой МКП. Помимо устанавливаемых по умолчанию систем ABS и ESP, 6 эйрбэгов и полного привода, из штатных опций у такой машины будут 17-дюймовые литые диски, рейлинги, противотуманки, омыватели фар, климат-контроль, CD-проигрыватель и электрический ручник. Тестовые версии были упакованы богаче: тут и салон с отделкой из кожи/алькантары, и 3-зонный "климат", и аудиосистема Bang and Olufsen мощностью в полкиловатта, и адаптивный ксенон со светодиодными полосками "габаритов", и радарный круиз-контроль…



Золотая середина

Показанный в начале 2000 года универсал Audi A6 allroad quattro стал первым серийным внедорожником марки. "Изюминкой" этого автомобиля была пневматическая подвеска, позволяющая регулировать дорожный просвет в пределах от 142 до 208 мм, что значительно увеличивало внедорожный потенциал модели. Величина клиренса задавалась водителем, но при этом в целях безопасности, а также для улучшения управляемости и уменьшения аэродинамических потерь электроника автоматически "прижимала" автомобиль к земле по мере набора скорости. Аналогичная подвеска применялась и во втором поколении A6 allroad quattro, появившемся в 2006 году. Однако подобные "навороты" стоят недешево, поэтому в более доступном Audi A4 allroad quattro используется обычная пружинная подвеска. При выборе дорожного просвета для этой модели пришлось искать "золотую середину", которая позволила бы обеспечить хорошую проходимость автомобиля, но при этом не ухудшила его ходовых качеств на скоростных трассах. В итоге компромиссным решением для Audi A4 allroad quattro стала добавка в 37 мм к дорожному просвету Audi A4 Avant.



Любим - не любим

РЕЙЛИНГИ являются частью стандартного оборудования модели. Стильно

17-дюймовое "ЛИТЬЕ" также входит в "базу". Богато

Практичное РЕЗИНОВОЕ КОРЫТО - "изнанка" крышки отделения для запасного колеса. Практично.

Вождение

Отличные ходовые качества сочетаются с "всепролазностью".

Салон

Можно было бы поставить и 5, если бы не замороченное управление медиасистемой MMI, которым невозможно пользоваться "вслепую".

Комфорт

Достойный модели класса "премиум".

Безопасность

В последней серии крэш-тестов Euro NCAP седан Audi A4 заработал пять звезд. У A4 allroad quattro результат должен быть не хуже.

Цена

от €38 950. Всего на 400 евро дороже универсала Audi A4 Avant в схожей комплектации.

Достоинства и недостатки

+ Увеличенный дорожный просвет, хорошая проходимость, отличные настройки шасси, мощные и экономичные турбомоторы, привлекательная цена.
- Сложное управление системой MMI.

Мнение

Радуя высоким уровнем комфорта и прекрасными ходовыми качествами на дорогах с твердым покрытием, новинка компании Audi обладает задатками настоящего внедорожника. С учетом незначительной ценовой разницы между обычным универсалом A4 Avant и "вседорожным" A4 allroad quattro, у последней модели есть все шансы стать одним из российских бестселлеров марки.

Автор: Максим Федоров
Фото: Audi AG



Вышла новая Audi...Автомобиль, который я так давно ждал...)
id_aleksandre
AUDI A5 SPORTBACK. ИМИДЖМЕЙКЕР.

В продаже: с октября 2009 года. Ниже представлен обзор данного автомобиля от Журнала "5Колесо"

Автомобильный рынок становится все более избирательным. Сражение автокорпораций давно уже утратило свою целостность, разбившись на десятки мелких столкновений. Борьба идет уже даже не за сегменты, а за подклассы и даже крошечные целевые ниши. Новый A5 Sportback призван обеспечить Audi надежный плацдарм в среднем классе премиум-сегмента.

Тест-пилот

Владимир Маккавеев, 32 года, автомобильный журналист, стаж вождения 13 лет,личный автомобиль - Volvo C30

Чем избирательнее клиент, тем сложнее ему угодить. Audi A5 Sportback нацелен на молодую амбициозную публику с высокими жизненными стандартами, на тех, кто давно уже заменил в своем рационе "Спрайт" дорогими французскими винами. Тех, для кого жажда уже ничто, а имидж - все! A5 Sportback - как хороший имиджмейкер, способный сочетать казалось бы не сочетаемое: эмоции купе с комфортом седана и практичностью универсала.

Изысканный экстерьер с легким налетом брутальности, который, как двухдневная небритость, не портит настоящего мужчину, а лишь придает его облику небрежности и свободолюбия. При этом в A5 Sportback чувствуется отменный вкус. Строгие, ориентированные по горизонту - дабы подчеркнуть ширину автомобиля - размашистые линии носовой части на удивление лаконично сочетаются с мягкими, ниспадающими в форме крыла чайки продольными обводами автомобиля. Задняя стойка элегантной волной "стекает" по кузову, образуя в своем основании маленькое боковое окно, навеянное формами Audi 100 Coupe S 1969 года. Колесные диски в виде хромированного пропеллера - как дорогие часы придают основательности. Даже названия цветов, в которые одевается наш спортсмен - сама поэзия: белый "Ибис", бежевый "Дакар", синяя "Сфера", серый "Кондор", черный "Фантом" и т. д. И это вовсе не показатель его сомнительной ориентации, скорее налет утонченности и образованности. Под стать ему и космополитичный салон: хромированные каплеобразные обводы приборов, плавные линии панелей.


Соотношение стекла и металла в конструкции Sportback примерно соответствует привычным для Audi 1/3 х 2/3, но типичное для купе отсутствие дверных рамок придает ему дополнительную легкость. При всей этой легкости каркас обеспечивает неплохую жесткость на кручение, являющуюся одним из столпов спортивного характера A5 Sportback. Перенос аккумуляторной батареи в багажное отделение, наряду с традиционной для линейки А5 - смещенной максимально вперед передней осью, способствует хорошей развесовке по осям. А пятирычажная передняя подвеска научилась разделять продольные и поперечные нагрузки. Более жесткий режим гашения поперечных сил обостряет управляемость без ущерба для комфорта - благодаря продольной мягкости. Если же и этого покажется мало, можно заказать либо полуспортивное шасси с более жесткими настройками подвески, либо спортивный вариант S line с уменьшенным на 10 мм клиренсом.

Единственное, что расстраивает, так это "чрезмерная адаптивность" рулевого управления. В городском режиме, на скоростях до 60 км/ч, A5 Sportback ведет себя до неприличия вальяжно.

На первых порах A5 Sportback будет представлен в России восемью модификациями с четырьмя разными моторами. Бензиновый клан составят два 2-литровых турбодвигателя мощностью 180 и 211 л. с. и 3,2-литровый 265-сильный атмосферный агрегат. Единственная дизельная модификация получит 2-литровое турбированное сердце мощностью 170 "лошадей". К началу следующего года подтянутся и пограничные резервы: самый скромный в линейке 1,8-литровый турбомотор в 160 л. с. и самый мощный - трехлитровый монстр S5 мощностью 333 л. с.

Что и говорить, простор для выбора четырехколесного имиджмейкера открывается весьма обширный.


Вождение

По-немецки выверенная и четкая управляемость с небольшим провалом в дорожном режиме. Хорошая курсовая устойчивость.

Салон

Весьма просторный для своего класса. Хорошая боковая поддержка сидений.

Комфорт

Можно выбрать как комфортную, так и полуспортивную и спортивную S line вариацию шасси.

Безопасность

Достаточно жесткий, кузов, полный набор современных средств безопасности.

Цена

В России не определена. Европейская цена - от €36 050 - вполне обоснованна.

Достоинства и недостатки

+ Хорошая курсовая устойчивость, достаточно широкая моторная линейка, наличие системы рекуперации.
- Излишняя адаптивность руля на низких скоростях оборачивается чрезмерной вальяжностью.

Мнение

Как ни парадоксально это звучит, но Audi A5 Sportback - неплохой вариант антикризисного автомобиля. И дело вовсе не в стоимости. Эмоции купе в сочетании с комфортом седана и практичностью универсала позволят его потенциальным покупателям заменить этой моделью сразу два-три автомобиля в семейном гараже.

Автор: Владимир Маккавеев
Фото: Audi AG


Всем привет! С этого приветствия начинается моя жизнь в LiveJournal...
id_aleksandre

Будем знакомы!

?

Log in